为理想而生,日本No.1─Mazda SKYACTIV

作者: 时间:2020-06-15K荟生活263人已围观

为理想而生,日本No.1─Mazda SKYACTIV

U-CAR先前于至4月29日,举行2016年度的柴油议题 [U指数] 问卷调查,受到网友热烈的参与,成功以约2週时间收集到高达4,202份问卷资料。不仅,印证网友对于柴油议题的关注度,也呈现网友对柴油议题的观点与喜好。

尤其是关于品牌欣赏度的评比,在问卷全部24家拥有柴油引擎科技的汽车品牌,由网友票选出最欣赏的前10名。而长期以柴油引擎为主力的欧系车厂,成为排行榜内的绝大多数,但值得注意的,唯一日系车厂代表的Mazda,不仅顺利挤进排行榜内,更取得高达17%的网友支持,成为最欣赏的柴油科技品牌,仅以些微幅度排在BMW后面,成为总排行榜的第2名。

来自日本广岛的Mazda车厂,在柴油议题能获得网友高度的讚赏,更让人想进一步了解,Mazda在新世代柴油动力的开发,其核心科技与精神理念,到底为何?

[U指数]2016柴油议题调查报告来自广岛,Mazda走出日本柴油科技新巅峰

柴油小客车从2004年重返台湾后,消费者历经12年的认识与了解,逐渐体认到柴油引擎扭力大、油耗低的优点,市场销售量也逐渐提升。目前市售柴油车以欧系品牌为主,这是因为欧洲市场数十年以来皆以柴油引擎为主流动力所致,可视为一种用车文化。

然而柴油引擎绝非欧系车专属,来自日本的Mazda,在2011年发表一连串的SKYACTIV科技,其中一项就是SKYACTIV-D洁劲柴油科技;这具引擎的最大突破,在于採用世界首创的低压缩比设计,辅以特殊的燃烧室结构,创下较一般柴油引擎更低的油耗及排放表现,近期更获得日本「恩赐发明赏」的最高殊荣,就是对Mazda在技术研发领域最直接的肯定。

传统柴油引擎面面观

柴油引擎的原乡在欧洲,早已成为欧洲人用车文化的一种特色。柴油引擎不像汽油引擎需要火星塞点火,而是透过高压缩比(通常在16:1以上),以汽缸压缩时产生的高温高压让混合气自燃爆炸,形成动力驱使车辆前进。

分析柴油引擎的特点,其转速较汽油引擎低许多,通常上限在4,000~4,500转,但低转速下却可营造较丰沛的扭力,在日常道路行驶可感受更强劲的贴背感;也因为引擎不须处于高转速运转,所以寿命普遍较汽油引擎来得长。此外,也因为燃油特性与引擎设计的不同,柴油引擎的热效率可达到40%以上,较汽油引擎的30%高出许多,因此会有更省油的表现。

然而,传统柴油引擎也有设计上的盲点,因高压缩比使引擎机件处于高温高压的工作环境,所以在汽缸、机轴、活塞等零组件都要设计得更粗壮,不仅运转时较易受惯性影响而不利于高速运转(马力表现通常逊于汽油引擎),还因为重量增加使车头荷重高,为操控性带来负面影响,过去常有同一款车柴油版操控亚于汽油版的说法,道理便在于此。

柴油引擎的另一大疑难,就是排放出的PM(悬浮微粒)及NOx氮氧化合物高,这两大物质都对人体有害。随着环保法规日益严苛,PM可随DPF碳微粒过滤器的加装将煤灰捕捉;NOx则可藉由SCR尿素触媒还原系统来化解。然而DPF与SCR这类后端处理系统成本昂贵,仍不是最完美的解答。那幺,车坛上有谁可以提出更好的解决方案呢?答案就是Mazda!

经过蜕变后的Mazda,重新找回自己的定位与价值,那就是以新技术领导高效动能,发表一系列的SKYACTIV科技,而其中一环就是SKYACTIV-D洁劲柴油引擎。下一段,我们将带您深入了解Mazda是以怎样的态度,来研发引以为傲的SKYACTIV-D柴油引擎。

以后起之秀之姿,突破藩篱成为领导者

谈到日本车,一般人会对Hybrid、纯电车、小排气量引擎等节能车款较有印象,却不会连想到柴油引擎;然而,Mazda却勇于打破传统、挑战自我,力求研发技术的升级,发展出全新世代的SKYACTIV-D柴油引擎,而它的製造理念,就是要将目前欧系柴油引擎的缺点逐一攻破,成为史上最洁净、最高效、最具驾驶乐趣的柴油车。

Mazda的研发团队是从根源来解决常见柴油引擎的问题,而非治标不治本。所谓的根源,其实来自传统柴油引擎的高压缩比设计,所带来的高压高温,因此Mazda设计出全世界第一具採用14:1低压缩比设计的SKYACTIV-D柴油引擎,工作温度较一般高压比来得低,引擎机件也就不须设计得庞大笨重,足足省下10%的重量,在车头荷重降低的情况下,自然改善了操控灵活度,因此新一代Mazda柴油车款相较于同级竞品,拥有高人一等的操控表现。

低压缩比的另一项优点,则是能藉由延迟点火的半毫秒内让燃油与空气预先混合,使油气更加均匀,减少传统柴油引擎在油气充分混合前就发生自燃现象,造成局部燃烧不完全而排放大量NOx;SKYACTIV-D引擎因为解决燃烧不全的问题,因此不须加装SCR后端处理装置,轻量、更节省车辆及后续成本,一举数得。

比欧洲更严苛的环保标準

事实上,促使Mazda进行产品升级的幕后推手,除了来自于坚强的R&D团队外,亦来自于制定严格法规的日本政府。众所皆知,日本民族相当重视人与环境的永续生存,早在2010年便领先全球,导入更严格的排放基準,其中一项就是柴油引擎NOx排放量必须降低至80g/km,而排放微粒仅有每公里5毫克的容许度,至于欧盟则是在2014年才跟进此高标準。

在日本柴油法规相比其他国家更严苛的背景之下,这无疑也是Mazda决定从头开始开发SKYACTIV-D的背景与关键原因之一;因此,我们可以说Mazda先天上就面临着比欧洲车更严峻的挑战,但唯有如此,Mazda才能打造出比欧洲车更洁净环保的引擎,目前可以确定的是,SKYACTIV-D成功做到了,旗下多款排气量引擎,也都提前符合Euro 6规範。

日前,外电传来一则又一则有关欧洲品牌柴油车在排放造假一事,引发轩然大波,并造成消费者恐慌,对于柴油引擎信心度大减,而各国相当单位也开始扩大调查,将抽查对象扩大到各品牌各车型,企图找出更多真相。

Mazda当然也在抽检名单内,测试结果不仅完全合乎原厂公布数据及各地法规标準,更是极少数全身而退的车厂,此结果进一步证明Mazda是以扎扎实实的脚步,打造SKYACTIV-D柴油引擎,近来荣膺日本恩赐发明赏的殊荣,就是对Mazda的高度肯定,对消费者而言更可完全信赖。

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